车市整体销量下行早已不是新话题，尤其今年受疫情影响趋势愈加明显。据乘联会数据显示，今年2月国内狭义市场销量为25.2万辆，同比下滑78.5%，环比下滑85.3%，各大品牌的2月销量都呈现出大幅下滑的趋势。
在2月的哀鸿遍野声中，不能开工的汽车产销产业链们只能干着急，消费者在家宅着干瞪眼……尽管不少品牌推出在线销售模式以及一系列的促销活动，也没能力挽狂澜。汽车也不例外。从三月初汽车公布的2月产销报告来看，汽车2月总销量为1.15万辆，同比下降63.43％，情况不容乐观。产能方面也大受影响，2月产量为10494辆，同比下降66.86%。其中3037辆，商用车7457辆，纯电动710辆；2月销量为11550辆，同比下降63.43%，其中乘用车4441辆，商用车7109辆，纯电动乘用车758辆。
从最早生产汽车配件，到后来生产、底盘、。直至2002年3月江淮的正式下线，江淮汽车也在多生孩子好打架思路下，正式杀入乘用车市场。开始商乘并举两手抓。2010年，更确立了做大做强商用车、做精做优乘用车的发展战略。各个细分市场均有所布局。SUV、MPV、轿车、轻卡、皮卡、、，甚至新能源......堪称面面俱全。尽管如此，多生孩子好打架的江淮，依旧不敌当前的疫情夹击2月，商用车方面，江淮轻型销量为5079辆，同比去年下降70.15%；中型货车为360辆，同比去年下降51.81%；重型货车为1415辆，同比去年下降47.4%。乘用车方面，江淮SUV销量为2142台，同比去年下降64.86%；MPV 1250辆，同比去年下降47.41%；轿车销量为1049台，同比去年下降40.30%。其中，明星产品的销量表现相对较为突出，以566辆超越-探歌。
而对于降这个字眼，江淮汽车早就做好心理准备了，毕竟从2017年1月到2018年12月，江淮汽车就曾连续24个月出现销量同比下滑，2019年整年销量同比下滑也高达17.8%，并低于行业整体9.6%的降幅。连连的销量下滑加之疫情的重击，让拥有丰富产品阵容、深入多重细分市场的江淮汽车，不得不警觉并开始采取整改措施。
在此低迷期，江淮汽车应对国内市场变化，积极规划了全新的未来发展方向。在结构调整和转型升级上，面对迫在眉睫的汽车转型形势，江淮汽车锚定新能源汽车、智能驾驶、海外市场三大领域，从传统汽车开始向新能源和智能网联汽车转型，改革观念，并在研发上加大投入。除了自身的转变外，也主动向好的师傅学习。在过去几年的转型升级过程中，江淮汽车向取经，深究产品质量，为消费者带来更有品质感的出行体验；与蔚来合作建立的合肥先进生产基地，也让江淮实现了真正意义上的智能汽车生产，在新兴领域迈出一大步。
此外，在人工智能渗透进各行各业的今天，面对智能驾驶这车新风口，江淮的汽车智能化亦势在必行。在相关技术研发层面，计划通过驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)、有条件的自动驾驶(CA)、高度自动驾驶(HA)四个阶段，力争于2025年完成高度自动驾驶技术研发；在应用方面，江淮汽车已完成第二代自动驾驶汽车研究，产品已具备在开放道路自动行驶能力，可实现高速公路场景下的自动巡航、迅速转弯、跟车和变道等功能……以国内智能驾驶技术先行的实际行动，快速回应疫情后时代的汽车产业进程。
编辑点评：2月的销量惨淡，不代表一直惨淡。车市整体下行背景下，基于各细分市场的渗透，江淮汽车积极投入智能化、积极开展合作同行多元化的行事作风，让我们有理由相信，即便是面对2020年江淮汽车各类型整车和底盘45-50万辆的产销目标，具有底盘精神的江淮汽车，定能翻身把歌唱！在不久的将来，一个高品质、高智能化、电动化的全新江淮，也会来在我们面前，